Убрзање: Када се започне убрзање, тежина аутомобила се преноси уназад, па се повећава притисак на задње точкове, тако да задњи точкови могу да постигну више пријањања и побољшају убрзање.
Једноставно одржавање: За разлику од возила са погоном на предње точкове, возила са погоном на задње точкове имају све компоненте система напајања концентрисане у предњем делу возила, што је механички једноставније од возила са погоном на предње точкове. Због тога је лакше раставити и одржавати.
Управљање обртним моментом: Не постоји проблем са скретањем који би могао бити узрокован неравномерном расподелом обртног момента предњих точкова.
Расподела тежине: Мотор и мењач возила са погоном на задње точкове могу се поставити иза возила са погоном на предње точкове. На тај начин се маса возила равномерније распоређује између предњих и задњих точкова. Ово ће помоћи да се побољша управљање возилом.
Радијус окретања: Због релативно поједностављене структуре преноса предњих точкова, предњи точкови често могу да окрену већи угао. Таква возила са погоном на задње точкове обично имају мањи радијус окретања.
Сила вуче: У случају приколице, погон на задњим точковима је ближи тачки везања приколице ГГ # 39; што може постићи боље перформансе управљања и силу вуче.