Klasifikacija sistema za detekciju pritiska automobilskih guma
Sistem za nadzor pritiska u pneumaticima automatski prati pritisak u gumama u realnom vremenu i alarmira curenje guma i nizak pritisak vazduha kako bi se osigurala sigurna vožnja. Trenutno je podijeljen na kratak i direktan.
Indirektno
(TPMS zasnovan na brzini kotača, koji se naziva WSB), ovaj sistem koristi senzor brzine kotača automobila ABS sistema da bi usporedio razliku u brzini između guma kako bi se postigao cilj praćenja tlaka u gumama. ABS određuje da li je točak zaključan senzorom brzine kotača da bi se utvrdilo da li treba aktivirati sistem protiv blokiranja kotača. Kada se pritisak u pneumaticima smanji, težina vozila će smanjiti prečnik gume, što će uzrokovati promenu brzine vozila. Ova promjena se može koristiti za aktiviranje alarmnog sustava koji upozorava vozača.
Direct
(TPMS zasnovan na senzoru pritiska, kratkoročni PSB). Ovaj sistem koristi senzor pritiska instaliran u svakoj gumi za direktno merenje pritiska vazduha gume. Bežični predajnik prenosi informacije o pritisku iz unutrašnjosti gume na centralni modul prijemnika. Sistem zatim prikazuje podatke o pritisku u gumama. Kada je pritisak u gumama prenizak ili curi, sistem će se automatski alarmirati.
Oba sistema imaju svoje prednosti i nedostatke. Direktni sistem pruža napredniju funkciju za određivanje stvarnog trenutnog pritiska unutar svake gume u svakom trenutku, što olakšava identifikaciju neispravne gume. Indirektni sistemi su relativno jeftini za izgradnju, a vozila koja su opremljena sa četiri kruga ABS-a (senzor brzine jednog točka po gumi) trebaju samo nadograditi softver. Međutim, indirektni sistem nema direktnu sistemsku tačnost, nemoguće je uopšte odrediti neispravnu gumu, a kalibracija sistema je izuzetno komplikovana, au nekim slučajevima sistem neće raditi ispravno, na primer, kada dva pritiska pneumatika ista osovina je niska.
Tu je i kompozitni TPMS koji kombinuje prednosti oba sistema obezbeđujući direktni senzor u dve međusobno dijagonalne gume i opremljen indirektnim sistemom sa četiri točka. U poređenju sa svim direktnim sistemima, ovaj hibridni sistem može smanjiti troškove i prevazići nedostatke indirektnih sistema koji ne mogu otkriti višestruke gume sa niskim tlakom zraka. Međutim, on još uvijek ne pruža podatke o stvarnom pritisku u sve četiri gume u realnom vremenu, kao u direktnom sustavu.
Još uvijek postoje mnoga područja u kojima je potrebno poboljšati sustav praćenja tlaka u gumama. Za indirektne sisteme, odsustvo koaksijalnih ili više od dvije gume se ne može prikazati; praćenje ne uspeva kada je brzina vozila iznad 100 km / h. Za direktne sisteme, stabilnost i pouzdanost prenosa bežičnog signala, radni vek senzora, tačnost alarmnih upozorenja (sa ili bez lažnih pozitivnih rezultata, pogrešno prijavljivanje) i otpornost na pritisak senzora su hitno potrebni.