Класификација аутомобилских кабина
Из облика кабине може се поделити на тип дуге главе, равне главе, кратке главе, продуженог и окретног типа.
Кабина дуге главе
Налази се у кабини иза мотора. Предности су: 1 компактна структура и добра чврстина. 2 Лако прегледавање и поправак мотора. 3 је изолована од мотора, лета се не прегрева и није лако пробити се у издувни систем. Недостатак је у томе што су дужина и међуосовинско растојање аутомобила велики, а видно поље слабо.
Равна кабина
Мотор је у кабини у доњем задњем делу. Предности су: 1 аутомобил има малу дужину и међуосовинско растојање. Може смањити квалитет одржавања возила и побољшати управљивост. 2 широк поглед. Кабина са равном главом постепено је постала главни ток кабине камиона. Недостатак је углавном у томе што није прикладно прегледати и поправити мотор. У ту сврху развијена је кабриолет кабина.
Продужите кабину
Кабину продужите до уобичајене кабине. У обичној кабини постоји само један ред седишта. Да бисте продужили кабину, продужите задњи ред седишта и поставите други ред седишта или прага. Уобичајени облик продужене кабине је постављање другог реда седишта. Кина зове двоструку кабину. Може се користити као путничко и теретно возило или се може укрцати с истоварним особљем, што је врло згодно. Други облик продужења кабине је додавање прага. Слееперс могу бити једнослојни или двослојни. Овај је облик врло популаран у камионима за међународне путеве у иностранству. За превоз на дуже релације, у правилу се возе два возача, а један од њих може се одмарати на везама.
Склопива кабина
Односи се на равну кабину која се може нагнути према напријед. Широко је прихваћен од стране камиона. Главни недостатак равне кабине је да није прикладно прегледати и поправити мотор. Реверзибилна кабина је развијена за овај проблем. Читава кабина може се нагнути према напријед око осе окретања испред. Задњи део кабине је обично закључан механизмом за закључавање. Када је потребно прерадити мотор, механизам за закључавање се отвара и кабина се може нагнути према напријед под одређеним углом како би се возач и особље за одржавање могли приближити мотору. На осовини се обично користи торзијска опруга која носи део гравитације кабине. Када је потребно преврнути се, кабина се може окренути с мањом силом