Недостаци диск кочница
Поред већих трошкова, диск кочнице су у основи супериорне са бубањским кочницама. Диск кочнице, познате и као диск кочнице, називају се по њиховом облику. Контролише се хидрауличним притиском. Главне компоненте су кочиони дискови, под-пумпе, кочионе чељусти и уљне цијеви. Кочиони диск је израђен од легираног челика и фиксиран на точак и окреће се точком. Под-пумпа је причвршћена на доњу плочу кочнице и фиксирана. Двије фрикционе плочице на точкићу кочнице постављене су са обе стране кочионог диска. Поклопац под-пумпе хидраулички управља погоном за уље, који гура фрикциону плочу на кочиони диск како би генерисао кочење на трење. Делује као да се клешта користе за учвршћивање ротирајуће плоче и приморавају га да зауставе. Кочница има предности брзог расипања топлоте, мале тежине, једноставне структуре и практичног подешавања. Нарочито када је оптерећење високо, отпорност на високе температуре је добра, ефекат кочења је стабилан и не плаши се блатњавог напада. У зимским и лошим условима на путу, диск кочница се лакше зауставља у краћем временском периоду од кочнице бубња. Неке диск кочнице такође имају велики број малих рупа у кочионом диску како би убрзале вентилацију и побољшале ефикасност кочења. Насупрот томе, кочнице са бубњем, због слабе дисипације топлоте, сакупљају велику количину топлоте током кочења. Кочионе ципеле и бубњеви су више подложне изузетно сложеној деформацији под утицајем високе температуре, која је склона дегенерацији кочења и чешења, што резултира смањеном ефикасношћу кочења. Наравно, диск кочнице такође имају своје мане. На пример, захтеви за производњу кочнице и кочионе цеви су високи, плоча за фрикцију има велику количину хабања и је скупа, а пошто је површина фрикционе плоче мале, радна површина релативног трења је мала, и захтевани притисак кочионог хидрауличког притиска је висок и неопходно је да га користе возила са помоћним уређајима, тако да се могу користити само на лаким возилима. Бубањ кочница је релативно јефтин и економичан.