Predstavljanje marke Ford
Ford Motor Company (NYSE: F) je multinacionalna kompanija koja proizvodi automobile. Osnovan od strane Henry Ford-a u Dearbornu, Michigan (sada sjedište kompanije), kompanija je osnovana 1903. Chemical. Sredinom dvadesetog veka, Ford, GM i Chrysler su smatrani kao tri glavna proizvođača automobila iz Detroita. Ove tri kompanije dominiraju na američkom tržištu automobila. Fordov zaštitni znak je potpisni font koji obično koristi osnivač Henry Ford. Ford Motor Co., Ltd. zadržao je svoju drugu po veličini prodaju na američkom tržištu automobila sedamdeset i pet godina, odmah iza General Motorsa. U 2007, prodaja velikih SUV-ova i kamiona je smanjena zbog visokih cijena nafte, a Toyota Motor Corporation je premašila obim prodaje na američkom tržištu. Tri.
Henry Ford navodi metode proizvodnje velikih količina automobila i rukovođenja zaposlenima u fabrikama velikih količina, a takođe je namjerno osmislio novu seriju proizvodnje predstavljenu pokretnom linijom za sklapanje. Njegova kombinacija visoke efikasnosti, visokih plata i niskih prodajnih cijena bila je potresna reforma i inovacije za američku prerađivačku industriju u to vrijeme. Ovaj metod se stoga zove Ford.
Ford je započeo svoju karijeru u fabrici koja je prvobitno izgradila kočiju sa 28.000 dolara od dvanaest investitora. U to vreme, način proizvodnje automobila bio je zasnovan na dva do tri radnika. Od proizvodnje dijelova do prodajnog naloga, grupa radnika je bila odgovorna za kraj. Tako je u prvim danima Fordova efikasnost proizvodnje bila relativno niska, i samo nekoliko automobila moglo se proizvoditi svaki dan.
Godine 1908. Ford Motor Company počeo je izdavati Ford Model T. Najranija serija automobila tipa T sastavljena je u radionici za proizvodnju Picota. Kasnije je kompanija preselila dijelove proizvodnje u veći prostor radionice Highland Park kako bi zadovoljila stalnu potražnju tržišta za T-automobilima. Godine 1913. kompanija je razvila kompletniju liniju za montažu i tehnologiju masovne proizvodnje. Henry Ford je razvio originalnu metodu montažne linije u mehanički prenos do dijelova za transport radnika za montažu. Ova inovacija smanjila je 12 sati i 30 minuta potrebnih za montažu šasije na 2 sata i 40 minuta. Važno je napomenuti da domaća javnost uglavnom pogrešno vjeruje da je montažu linije izumio Henry Ford. U stvari, metoda proizvodne linije se prvi put pojavila u Velikoj Britaniji. Prva proizvodna linija u Sjedinjenim Državama bila je industrijalac Ransom Olds, a ne Henry Ford.
Mehanička transportna traka nije odmah postigla rezultate, a brzina kretanja radnika bila je prilično visoka. Međutim, greške su značile više kašnjenja u proizvodnji i više dodatnih troškova za obuku radnika, kao i sporije korištenje rada. Worker. U januaru 1914., udvostručujući plate (sa 2,50 $ / sat na 5 USD / sat), skraćivanjem radnog vremena (8 sati dnevno) i postavljanjem osoblja posvećenog zapošljavanju radnika, kompanija je bila izložena godinama neefikasnosti. Problem je riješen. Stopa fluktuacije zaposlenih je naglo opala, a produktivnost kompanije je takođe skinuta. Kako brzina proizvodnje automobila postaje sve brža i brža, cijena svakog automobila počinje brzo da pada. Ford konstantno snižava cijenu svojih automobilskih proizvoda, od prvobitne cijene od 850 dolara do 360 dolara. I prvo su izmislili koncept i sistem ovlašćenih dilera, pustili te dilere da ih prodaju za ove jeftine automobile.
Do kraja 1913, 50% svih automobila u Sjedinjenim Državama je proizveo Ford. Međutim, do kraja 1918. polovina svih automobila u Sjedinjenim Državama su bili T-automobili. U to vreme, većina T-automobili su bili crne boje, i nije bilo drugih boja koje bi mogli izabrati. Priča se da Henry Ford ima poznatu izreku: "Kupci mogu da izaberu bilo koju boju koju želi, sve dok je ona crna." To znači da kupci mogu kupiti samo crni T-car. Henry Ford nema nikakvu posebnu dvosmislenost u vezi crnog. Pravi razlog za insistiranje na crnom je da se crna boja brzo suši, što omogućava da se automobil prvi put proda nakon sletanja. Ovo je takođe jedna od ekstremnih manifestacija Henry Fordove težnje ka produktivnosti.
Godine 1919. sin Henryja Forda, Edsel Ford, naslijedio je položaj predsjednika svoje očeve kompanije, ali Henry Ford je i dalje ometao rukovodstvo kompanije i uvijek je imao svoj utjecaj. Iako je proizvodnja sa visokom efikasnošću zadržala niske cijene proizvoda kompanije, ali zbog ne-naprednog upravljanja paternalom i zanemarivanja high-end tržišta potrošača, Ford je počeo postupno gubiti svoj udio na tržištu automobila u Sjedinjenim Državama. GM, Chrysler i drugi mali konkurenti počinju da nude potrošačima više automobila sa više luksuza nego T-automobili. Na primer, GM je u to vreme imao različite modele cena, koji bi izbrisali high-end i low-end tržišta. S druge strane, ljudi sa finansijskim ograničenjima više ne bi kupovali T-automobile direktno od Forda, već bi kupili više od 20 ili čak deset. Rabljeni T-car koji se može kupiti u američkim dolarima. Istovremeno, ovi konkurenti, putem rata, omogućavaju potrošačima da kupuju skupa vozila koja si ne mogu priuštiti bez plaćanja mjesečne naknade. Ford se snažno protivi ovom obrascu potrošnje, za koji vjeruje da će na kraju dovesti do nacionalne ekonomije i potrošača. Međutim, Ford je konačno napravio koncesije i najavio ukidanje modela kada je popularna T-car proizvodnja dostigla 15 miliona jedinica i prebacila se na novi Model A.
Godine 1925. Ford je kupio Lincoln Motor Company i počeo da ulazi na tržište premium automobila. 1935. godine Mercury je osnovan na prijedlog Ezila Forda, koji uglavnom proizvodi automobile srednje klase.
Henri Ford II, unuk Henrija Forda, bio je predsjednik Ford Motor Company od 1945. do 1960. godine i bio je predsjednik i izvršni direktor kompanije od 1960. do 1980. godine. Fordova porodica još uvek drži oko 40% svog kontrolnog interesa u kompaniji tako što zauzima veliki broj povlašćenih akcija klase B, što predstavlja značajan odnos između kompanija koje kotiraju na berzi.
MacPherson Strut sistem, koji je izumio potpredsjednik Ford Motor Engineering-a, g. McPherson, danas je najčešće korišten sustav ovjesa u automobilskoj industriji.
Godine 1998, Ford Motor je postavio svjetski rekord od više od 22 milijarde dolara profita godišnje. Ovaj rekord je nadmašen neto profitom kompanije Exxon Mobil Oil od 25,3 milijarde dolara u 2004. zbog naglih cijena nafte.
Godine 2003, Ford Motor Company je prošao svoju 100-godišnjicu, a njen sadašnji predsjednik je praunuk Henrya Forda William Clay Ford (Jr.).
U 2007. godini, u istraživanju kvaliteta automobila "JD Power" u SAD-u, Ford je bio najnagrađivaniji proizvođač automobila, sa pet automobila koji su bili prvi u svojoj klasi i četrnaest u prva tri.
Glavni brendovi Ford Motor Company su Ford, Lincoln i Mercury. Fordovi prodajni modeli su izuzetno popularni, Escort, Taurus, Focus, Mondeo, Mustang sportski automobil, Fiesta, Explorer SUV RV, kamioni serije F, Lincoln Town Car, često pretvoreni u dugački luksuzni automobil, često viđen u američkim filmovima. Policijski automobili i taksiji kao što je Crown Victoria.
Lincoln je proizvođač automobila kojeg je izabrao najveći predsjednik Sjedinjenih Država kao predsjednički automobil. Kamioni Ford F serije se prodaju u Sjedinjenim Državama za ukupno 780.000 vozila godišnje. Dugo su bili šampioni u prodaji na američkom tržištu, bez obzira na limuzine, sa kumulativnom prodajom većom od 33 miliona. Ford na britanskom auto tržištu je i dalje šampion prodaje više od 20 godina. Ford Mondeo, vredan 6 milijardi dolara, postavio je novi rekord u potrošnji za istraživanje i razvoj u automobilskoj industriji. Mondeo je svestran kao i skupi evropski automobil, a pohvalili su ga evropski i američki profesionalni komentatori. Fordova strategija nabavke je prilično agresivna. Od 1979. godine, kupila je japansku Mazdu (kupovinu 33,4% dionica), britansku Aston Martin, Jaguar i off-road cestu. Land Rover i švedski Volvo (Volvo).
26. marta 2008. godine indijska Tata grupa i Ford Motor Company iz Sjedinjenih Država objavili su zajedničku izjavu da će Tata kupiti Fordove Jaguar i off-road Luhua automobilske marke za 2,3 milijarde dolara.
Ford je 18. novembra 2008. objavio da će prodati 20-postotni udio Mazde, s prvobitnih 33,4% na 13%.