Uvod u klasifikaciju pogonske osovine
1. Centralna jednostupanjska redukcijska osovina
To je najjednostavnija jedna od struktura mjenjača-diferencijala i osnovni je oblik mjenjača-diferencijala, koji dominira teškim kamionima. Generalno, kada je glavni prenosni odnos manji od 6, centralna jednostupanjska redukciona osovina treba da se koristi što je više moguće. Centralni jednofazni reduktor ima tendenciju da usvoji hiperbolični spiralni zupčanik, aktivni zupčanik ima podršku tipa vožnje, a za zaključavanje je dostupan i uređaj za zaključavanje diferencijala.
2. Centralna dvostupanjska redukcija pogonske osovine
Na domaćem tržištu postoje dve glavne vrste centralnih dvofaznih pogonskih osovina: jedan tip dizajna stražnje osovine kamiona, kao što su Eatonovi proizvodi, koji prethodno rezervišu prostor u jednostepenom reduktoru, kada je potrebno povećati vuču i brzina. Kada se uporedi, može se ugraditi cilindrični planetarni redukcioni mehanizam, a originalni centralni jednofazni se menja u centralni dvostupanjski pogon. Ova reforma "trostruka" (tj. Serijalizacija, generalizacija, standardizacija) je visoka, kućište osovina i glavno usporavanje Korisni model se može koristiti univerzalno, a prečnik konusa je konstantan; drugi tip, kao što su proizvodi iz serije Rockwell, treba da se modificira u konusni zupčanik u prvoj fazi, a zatim u cilindrični cilindrični zupčanik drugog stupnja, kada se sila vuče i omjer brzine povećaju. Ili spiralni zupčanik, koji postaje neophodna centralna dvostupanjska pogonska osovina. U ovom trenutku, kućište osovine se može koristiti univerzalno, krajnji pogon nije univerzalan, a konusni zupčanik ima dvije specifikacije. Budući da su gore spomenuti centralni dvostupanjski redukcijski mostovi modeli izvedeni iz serije proizvoda kada omjer brzine središnjeg jednostupanjskog mosta prelazi određenu vrijednost ili je ukupna masa vuče velika, teško ih je transformirati u prednju pogonsku osovinu, a upotreba je pogođena. Postoji određena granica; dakle, općenito, dvostupanjski most za usporavanje općenito nije razvijen kao osnovni tip mjenjača-diferencijala, već postoji kao transaxle izveden iz posebnog razmatranja.
3. Centralna jednostepena, reducirana pogonska osovina na strani kotača
Pogonske osovine usporavanja na kotačima se široko koriste u terenskim i vojnim vozilima kao što su naftna polja, gradilišta i rudnici. Trenutni most most osovine može se podijeliti u dvije kategorije: jedna je konusni planetarni zupčanik tipa bočnog usporenog mosta; druga je cilindrična planetarna zupčanika tipa pogonska osovina na strani kotača. Konični most planetarnog kočionog mehanizma za usporavanje kotača je reduktor sa strane kotača sastavljen od koničnog planetarnog prenosnika. Omjer smanjenja na strani kotača je fiksna vrijednost 2. Općenito se sastoji od niza centralnih jednofaznih mostova. U ovoj seriji, centralni jednofazni most još uvijek ima nezavisnost i može se koristiti samostalno. Potrebno je povećati izlazni moment mosta. Kada se vučna sila poveća ili se poveća odnos brzine, može se dodati centralni pogon bez dodavanja centralnog završnog pogona. Konični planetarni reduktor može se pretvoriti u dvostupanjski most. Razlika između ove vrste mosta i centralnog dvostrukog redukcijskog mosta je u tome što se obrtni moment koji prenosi poluosovina smanjuje, a povećani obrtni moment se direktno povećava do reduktora točkova na kraju dviju osi, a stepen " trostruki “je relativno visok. Međutim, omjer smanjenja brzine mosta je fiksiran na fiksnu vrijednost 2. Stoga je veličina središnjeg završnog pogona još uvijek velika, i obično se koristi za cestovna i van-putna vojna vozila. Cilindrični planetarni zupčasti most za redukciju osovine, jednoredni, prstenasti zupčanik s fiksnim cilindričnim planetarnim redukcijskim mostom, opći omjer smanjenja je između 3 i 4.2. Budući da je omjer redukcije na strani kotača velik, omjer brzine središnjeg pogonskog kotača je općenito manji od 3, tako da veliki konusni zupčanik može imati manji promjer kako bi se osigurali zahtjevi za teški kamion na tlu. Ovaj tip mosta je skuplji od jednofaznog reduktora, a cijena je i skuplja, a postoji i prijenos zupčanika u dolini kotača. Kada se dugo vozite na putu, on stvara mnogo toplote i uzrokuje pregrijavanje; stoga, kao pogonska osovina za cestovna vozila, nije tako dobra kao centralni jednofazni most za usporavanje.