Да би испунили норме емисије Еуро ИИ и Еуро ИИИ, возила морају да усвоје различите технологије контроле емисије. Да би задовољили Еуро ИИ стандард, лака возила требају само да инсталирају тросмерни каталитички претварач и побољшају мотор; а да би се удовољило стандарду Еуро ИИИ, неопходно је усвојити бољи активни слој каталитичког претварача, грејање катализатора и каталитички претварач. Место уградње је близу мотора и нових технологија попут секундарног убризгавања ваздуха. Очигледно је да је у поређењу са Еуро ИИ стандардом технологија контроле емисије Еуро ИИИ стандарда много сложенија и тежа.
Кључне технологије које се могу узети у обзир за лака возила која испуњавају Еуро ИИИ стандарде: тросмерни каталитички претварач; побољшање мотора; бољи активни слој каталитичког претварача; грејање катализатора; место уградње катализатора близу мотора; убризгавање секундарног ваздуха; Систем за рециркулацију издувних гасова са уређајем за хлађење; оптимизовано стварање вртлога коморе за сагоревање.
Од еура Ⅱ до еура е, емисија возила није тако једноставна као еуро Ⅰ до еура Ⅱ. То је корак напред и захтева три технологије. Прво је повећање захтева за усклађеност емисија возила током хладног старта. Током експеримента, возило је требало да стоји више од шест сати под ниском температуром од минус 7 степени Целзијуса. Након паљења возила, одмах су измерене емисије возила како би се задовољили стандарди. Овај технички захтев није у стандарду Еуро ИИ. Повећава захтев за катализатором за пречишћавање издувних гасова, који није задовољен катализатором погодним за Еуро ИИ стандард. Друго, посебна функција надзора (ОБД, уграђени дијагностички систем) система за контролу емисије додата је у електронски систем управљања возила ГГ # 39; Може да надгледа емисије издувних гасова у возилу у било ком тренутку и тражиће ако премаши ограничење. Овај ОБД није доступан на Еуро ИИ стандардним возилима. Трећа ставка је предложена за произвођаче, а неопходно је имати мере гаранције за уграђени систем дијагностике.
Највећи јаз у односу на Еуро Ⅱ стандард је тај што Еуро Ⅲ почиње да укључује емисије хладног старта. Стога домаћи бензински мотори неће испунити стандардне захтеве чак и ако су усвојили тросмерне каталитичке претвараче. Могуће је надоградити возила која су достигла Еуро Ⅰ и Еуро Ⅱ стандарде на Еуро Ⅲ. Уобичајени приступ је додавање каталитичког претварача који смањује емисије хладног старта, додавање уређаја за грејање усисног ваздуха и додатно побољшање електронског система управљања возила ГГ # 39. Контролишите тачност концентрације смеше горива. За дизел моторе мора се користити рециркулација издувних гасова, која се обично назива ЕГР технологија, технологија електронског управљања и технологија хлађења са турбопуњачем, у супротном ће бити тешко испунити захтеве. Домаћа технологија ЕГР је још увек у фази развоја, технологија међухлађења са турбопуњачем почела је да се користи у аутомобилима, али електронска контрола још није започела. Стога, ако ниво емисије домаћих дизел мотора достигне Еуро ИИИ, потребно је обавити више посла. Поред тога, ниво домаћег горива такође мора да се настави, као што је обезбеђивање бензина са ниским уделом олефина и дизела са мало сумпора.
У поређењу са Еуро Ⅰ и Еуро Ⅱ, стандард Еуро ИИИ има много строже захтеве и представља квалитативни скок. То је ажурирани концепт. Уопштено говорећи, могуће је испунити захтеве Еуро Ⅱ возила након побољшања. Међутим, кључно је видети да ли је принцип дизајна мотора заснован на испуњавању Еуро ИИ, узимајући у обзир захтеве Еуро ИИИ, и да ли је могуће проширити. Изводљивост других возила која се побољшавају у складу са Еуро ИИИ стандардима је врло мала.