Састав бензинског електричног система управљања
Постоји много типова и модела савремених аутомобилских система за управљање електричним бензином, али структура и принцип су слични. Они су такође подељени на сензоре (сензоре), електронске контролере (ЕЦУ) и погоне (актуатор) на исти начин као и електронско управљање системима за довод горива дизел. три дела.
Различити сензори и прекидачи који на време и у стварном времену могу да пренесу намеру возача, радном стању бензинског мотора и информације о животној средини на електрични регулатор. Електрични контролер користи друге преклопне сигнале према улазним сигналима различитих сензора и користи управљачки софтвер. Комбинујте похрањене податке о калибрацији са табелом за анализу и прорачун, одредите како управљати и издајте различите управљачке наредбе одговарајућим актуаторима са одговарајућим електричним сигналима, а покретачи генеришу одговарајуће радње како би постигли потребну контролу.
Од свих улаза сензора, брзина мотора и проток зрака (или апсолутни притисак усисног разводника) који представљају оптерећење мотора су два најосновнија улаза. Електрични регулатор одређује основне вриједности угла закретања паљења и ширину импулса убризгавања у складу с њима, те температуру расхладне течности, температуру усисног зрака и слично, условни су параметри за корекцију основног угла паљења и ширине импулса убризгавања . Сигнал угла радилице (или брегастог вратила) користи се за одређивање времена паљења и времена убризгавања у односу на горњу мртву средину сваког цилиндра. Сигнал сензора отварања лептира за гас је потребан за процену стања празног хода, компензацију количине убризгавања прелазног стања и слично. Када је бензински мотор опремљен тросмерним каталитичким претварачем, испред каталитичког претварача мора бити уграђен сензор кисеоника (такође инсталиран пре и после каталитичког претварача) који може одражавати омјер ваздух и гориво за делимично оптерећење и термички празни услови. Однос ваздуха и горива улазни повратни сигнал управљачког затвора. Интензитет и учесталост детонације који детектира сензор удара користе се као основа за електрични регулатор да одлучи да одложи паљење како би се избегла дефлаграција. У зависности од специфичности мотора, могу бити доступни и други сензори (попут притиска појачања, притиска уља, брзине возила и напона акумулатора итд.).