О дизел мотору

Предности дизел мотора су велики обртни моменат и добре економске перформансе. Процес рада дизел мотора има много сличности са бензинским мотором. Сваки радни циклус такође доживљава четири потеза усисавања, компресије, рада и издувавања. Међутим, пошто је гориво које се користи у дизел моторима дизел, оно има већу вискозност од бензина и није лако испарити, а његова температура спонтаног сагоревања је нижа од температуре бензина. Стога се стварање и паљење запаљивих смеша разликују од оних код бензинских мотора. Главна разлика је у томе што се смеша у цилиндру дизел мотора компресије пали уместо да се пали. Када дизел мотор ради, ваздух улази у цилиндар. Када се ваздух у цилиндру стисне до краја, температура може достићи 500-700 ℃, а притисак може достићи 40-50 атмосфера. Када је клип близу горње мртве тачке, ињектор за гориво система за довод горива убризгава гориво у комору за сагоревање цилиндра под врло високим притиском за врло кратко време. Дизел формира фине честице уља, које се мешају са ваздухом високог притиска и високом температуром, а запаљива смеша сама сагорева. , Насилно ширење производи експлозивну силу и потискује клип према доље да обави посао. Тренутно температура може досећи 1900-2000 ℃, притисак може достићи 60-100 атмосфера, а генерисани обртни моменат је веома велик. Због тога се дизел мотори широко користе у великој дизел опреми.
Карактеристике традиционалних дизел мотора: добра топлотна ефикасност и економичност. Дизел мотори користе компримовани ваздух за повећање температуре ваздуха, тако да температура ваздуха прелази тачку спонтаног паљења дизела. Тренутно се убризгава у дизел, дизел спреј и ваздух док се самозапаљује и гори. . Према томе, дизел мотору није потребан систем паљења. Истовремено, систем за снабдевање горивом дизел мотора је релативно једноставан, па је поузданост дизел мотора боља од оне код бензинских мотора. Будући да није ограничен дефлаграцијом и потребом дизелског спонтаног сагоревања, степен компресије дизел мотора је веома висок. И топлотна ефикасност и економичност су бољи од бензинских мотора. Истовремено, под истом ситуацијом снаге, дизел мотори имају велики обртни моменат и малу брзину при максималној снази, што је погодно за камионе.
Међутим, дизел мотори захтевају велику структурну чврстоћу и крутост због високог радног притиска, па су дизел мотори релативно тешки и гломазни; пумпе за убризгавање горива и млазнице дизел мотора захтевају високу производну прецизност, па су трошкови високи; поред тога, дизел мотори раде грубо, велике вибрације и бука; дизел није лако испарити, тешко га је упалити када је зими хладно. Због горе наведених карактеристика, дизел мотори су се у прошлости углавном користили у великим и средњим камионима. Традиционално, аутомобили ретко фаворизују дизел моторе, јер су релативно тешки, имају ниже индикаторе снаге од бензинских мотора (мања брзина), већу буку и вибрације и озбиљније емисије чађи и честица (ПМ). Нарочито са новим развојем малих брзих дизел мотора, низ напредних технологија, попут електронски контролисаног директног убризгавања, Цоммон Раил-а, турбопуњача, међухлађења итд., Може се применити на мале дизел моторе, тако да првобитни недостаци добијени су дизел мотори. Боље решење и предности дизел мотора у погледу уштеде енергије и емисије ЦО2 не могу заменити сви топлотни мотори, укључујући бензинске моторе, и постати ГГ куот; зелени мотор ГГ куот;