Дизајн путничких дизел локомотива са електричним погоном у Северној Америци углавном се заснива на теретним локомотивама. Због великог хабања линије није погодан за рад велике брзине. Употреба возила са гасним турбинама може смањити оштећење линије од замора за 50%, а према добављачу гасних турбина Турбомеца, плинске турбине имају следеће предности: мала тежина, висок однос снаге / тежине; Мала величина; може повећати радну брзину на постојећим линијама, стандардно Може се повећати на 200км / х на линији нивоа ФРА6; укупна тежина и осовинско оптерећење локомотиве су смањени; сила на колосеку је смањена за око 25% у поређењу са традиционалном дизел локомотивом.
Плинске турбине могу идеално сагоревати разна алтернативна горива, укључујући ЛНГ, ВНГ и керозин. Супротно томе, када традиционални дизел мотор користи природни гас, он се не може запалити компресијским паљењем, па се мала количина дизела бр. 2 мора додати или запалити другим средствима.
Наравно, употреба локомотива са гасним турбинама на брзим коридорима дефинитивно ће подразумевати велику промену у разумевању традиционалних локомотива, а доћи ће и до промене у погледу са теретног на путнички превоз, што се не односи само на дизајн такође укључује два аспекта рада и одржавања.
Различити пролази велике брзине треба да буду опремљени различитим гасно-турбинским јединицама. Немогуће је користити само једну општу локомотиву за прилагођавање свим пролазима. Конфигурација у складу са локалним условима треба да има за циљ најниже трошкове по километру по особи и најбољу употребу опреме.
Плинске турбине имају високу ефикасност у условима пуног оптерећења. Вредност ефикасности је близу вредности дизел мотора, али делимична ефикасност оптерећења није тако добра као претходна. Одзив на променљиву брзину гасних турбинских агрегата са електричним погоном је лошији од оног код дизел мотора, а тежина јединице је много лакша.
Поред тога, флексибилност је такође једна од његових предности. Компоненте се могу користити у помоћним системима, а локомотиве са двоструким режимом рада гасне турбине / електричне такође се могу користити као друга упоредива опција. Да би се у потпуности попратили капацитет и ефикасност гасне турбине, можда је идеално решење за уређење двоструких мотора. Само један мотор је потребан да ради при заустављању, а други мотор се покреће када ради пуном снагом и великом брзином. Од два погонска постоља, једно је механички, а друго електрично. У поређењу са једномоторним дизел мотором са високим снагама на електрични погон, конфигурација две плинске турбине у локомотиви и даље ће у великој мери смањити тежину. Покретни постоље са вучним мотором са ослањањем и погоном вратила може да преда максималну снагу готово тренутно и има добре спољне карактеристике. Ово је можда врло атрактивно решење са турбином на електрични погон. Што се тиче вучног мотора, произвођач Турбомеца још није донео пресуду о употреби мотора наизменичне или једносмерне струје. У обзир се узимају обе опције. Они верују да је стварна потреба за брзим путничким локомотивама да се побољшају квалитета решења за климатизацију.