Утицајни фактори подвлачења
1, пријањање гума / услови на путу. Што је мање пријањање гума, то је вероватније да ће се појавити такви проблеми. То је један од разлога зашто се несреће дешавају у кишним и снежним срединама.
2. Угао савијања и брзина савијања. Ова два фактора одређују величину центрипеталне силе, брзину завоја и мотор такође одређују јачину погонске силе. Што је већа брзина савијања, мањи је угао завоја, већа је центрипетална сила и већа је покретачка сила, што гуму олакшава клизање. То је један од разлога зашто је најбоље смањити брзину при уласку у угао и што је већи радијус окрета, то је боље.
3. Образац за вожњу возила. Генерално, возила која су претходила склонија су поткољењу, а возила са задњим погоном склонија су прекомерном возилу. Углавном када се промијени покретачка снага, на њу ће утицати, баш као што ће и гуме у кишним и снежним временима имати исто приањање. Ако закуцате гас, биће склонији таквим проблемима. То је уметнички подвлачење или надметање. Карактеристике управљача су обично неутралне. Поред тога, возило са погоном на сва четири точка има покретачку силу целог точка јер четири точка деле погонску силу једноструког точка, а погонска сила једног котача је мања од силе предњег или задњег погонског точка, а природна способност савијања је јача.
4. Геометријски угао суспензије. Ови произвођачи података већ су постављени у тренутку испоруке и неће бити већих промена у уобичајеној употреби. Ако није велика несрећа у шасији, овај аспект мора бити размотрен.
5. Електронски систем стабилности каросерије. Да би превазишли такве проблеме, многи произвођачи су опремљени системом електроничке стабилности каросерије када возило напусти фабрику. Систем се прилагођава управљачком силом, а ефекат је такође очигледан. Само различити модели имају различита имена, као што су ЕСП, ВДЦ итд.