Uvođenje centralnog diferencijala viskoznog spoja
Princip rada viskoznog spoja pomalo je sličan kvačilu s više ploča. Na ulaznoj osovini je ugrađeno više unutrašnjih ploča, umetnutih u više vanjskih ploča u kućištu izlaznog vratila i napunjeno silikonskim uljem visoke viskoznosti, kao što je prikazano na Sl. Ulazna osovina povezana je s uređajem za mijenjanje brzina na prednjem motoru, a izlazna osovina spojena sa stražnjom osovinom. Tijekom normalne vožnje nema razlike u brzini rotacije između prednjih i stražnjih kotača, viskozna spojnica ne radi, a snaga se ne raspodjeljuje na stražnje kotače. Automobil je i dalje ekvivalentan automobilu sa pogonom na prednje kotače.
Kada prednji i zadnji kotači automobila imaju veliku razliku u brzini. Silikonsko ulje između unutrašnje i vanjske ploče viskoznog spoja se miješa i počinje se toplinski širiti, uzrokujući veliku otpornost na viskoz, sprečavajući relativno kretanje između unutarnje i vanjske ploče i stvarajući veliki obrtni moment. Na ovaj način snaga se automatski prenosi na zadnje točkove, a automobil se pretvara u vozilo sa pogonom na svim točkovima.
Prednosti: kompaktna veličina, jednostavna struktura i niski trošak proizvodnje.
Nedostaci: Nedostatak je što je brzina reakcije mala, omjer raspodjele zakretnog momenta je mali, kombinacija i odvajanje se ne mogu upravljati ručno, a rad s velikim opterećenjem može propasti zbog pregrijavanja.