Главни разлог заглављавања млазница
1. Дизелско уље није чисто. У нафтоводу под високим притиском постоје нечистоће, тако да спојница игленог вентила није чврсто затворена. Гас високог притиска у комори за сагоревање се преокреће, а игласти вентил изгоре. Поред тога, прљавштина на деловима као што су опруга и тапет за регулисање притиска премешта се на горњи део игле за убризгавање преко пипете за убризгавање, или памучно уже и оловна жица на путу уља за спречавање цурења уља убризгавају се у спреј кроз високотлачну цев за уље. Горионик уља проузроковаће да се игласти вентил заглави.
2, температура машине је превисока, ињектор је слабо охлађен, а игласти вентил је заглављен. Време испоруке уља је прекасно, канал воде за хлађење је претеран или се зачепљује, истрошена је крајња линија пумпе, мотор се преоптерећује дуже време, а мотор се прегрева.
3. Вентил за испуштање уља је истрошен, тако да долази до појаве испада уља када ињектор престане прскати, тако да млазница за прскање сагоријева кокс и настаје застој.
4. Када се ињектор инсталира, заптивач или заптивач су оштећени, проузрокујући цурење ваздуха, узрокујући локалну температуру ињектора превисоком и заглављеном.
5. Притисак за убризгавање је превише низак, због чега се гас у високом притиску у комори за сагоревање румени;
6. Разлози за производњу делова, као што су отвор за причвршћивање ињектора на глави цилиндра, превише је подударан са ињектором, зазор између тела вентила игле и главе мотора је премали, а отвор за уградњу ињектора за главу мотора је превише дубок . .