Struktura i funkcija univerzalnog zgloba
Struktura i funkcija univerzalnog zgloba pomalo su poput zgloba na udovima ljudskog tijela, što omogućava da se kut između povezanih dijelova mijenja u određenom rasponu. Da bi se zadovoljile kutne promjene uzrokovane prijenosom snage, upravljačem te skokovima gore i dolje uzrokovanim upravljanjem automobila, pogonska osovina prednjeg pogonskog automobila povezana je univerzalnim spojem između osovine i osovine. Međutim, zbog ograničenja osovinske dimenzije, potrebna deklinacija je relativno velika. Pojedini univerzalni spoj ne može trenutačno kutnu brzinu izlaznog vratila i vratila u osovinu učiniti jednakim, što je lako uzrokovati vibracije, pogoršati oštećenja komponenti i stvarati veliku buku. Stoga se široko koristi široki spektar zglobova sa stalnom brzinom. Kod prednjeg pogonskog automobila svaka polovna osovina koristi dva zgloba stalne brzine, univerzalni spoj blizu mjenjača-diferencijala je unutarnji spoj polovine osovine, a osovina u blizini osovine je vanjska polovina osovine. Kod automobila sa stražnjim pogonom, motor, kvačilo i mjenjač montirani su kao jedinica na okviru, a mjenjač-diferencijal je na okvir povezan pomoću fleksibilnog ovjesa s razmakom između njih, koji je potrebno povezati. Neravnine površine ceste za vrijeme vožnje vozila, promjena opterećenja ili razlika između ugradnje dva sklopa itd., Promijenit će kut i udaljenost između izlaznog vratila prijenosa i ulaznog vratila krajnjeg pogona mjenjača-diferencijala. , tako da stražnji pogonski motor Oblik univerzalnog prijenosa prihvaća dvostruki univerzalni spoj, to jest, postoji univerzalni spoj na svakom kraju prijenosnog vratila, a funkcija je praviti kutove dva kraja prijenosnog vratila jednaka, čime se osigurava da su trenutačna kutna brzina izlaznog vratila i ulaznog vratila uvijek jednaka.