Princip rada dvosmernog akcionog amortizera cilindra
U taktu kompresije, točak vozila se pomiče bliže ka karoseriji, a amortizer se komprimira, kada se klip unutar amortizera pomiče prema dolje. Volumen donje komore klipa se smanjuje, tlak ulja se povećava, a ulje teče kroz protočni ventil u komoru (gornju komoru) iznad klipa. Gornja komora zauzima dio klipnjače, tako da je povećana zapremina gornje komore manja od volumena donje komore, a dio ulja zatim gura kompresioni ventil natrag u spremnik. Ušteda ulja ovih ventila stvara silu prigušenja da bi suspenzija bila podvrgnuta kompresionom kretanju. Kada je amortizer u produžetku, točak je ekvivalentan odmaku od karoserije vozila, a amortizer je rastegnut. U ovom trenutku, klip amortizera se pomera prema gore. Pritisak ulja u gornjoj komori klipa se povećava, cirkulacioni ventil se zatvara, a ulje u gornjoj komori gura produžni ventil u donju komoru. Zbog postojanja klipnjače, ulje koje teče iz gornje komore nije dovoljno za popunjavanje povećanog volumena donje komore, a glavna komora stvara vakuum, a ulje u spremniku za skladištenje gura kompenzacijski ventil 7 u donja komora. dodatak. Zbog prigušnog djelovanja ovih ventila, ovjes djeluje kao sila prigušenja tijekom pomicanja produžetka.
Pošto su krutost i sila prednaprezanja opruge produžnog ventila konstruisane tako da budu veće od kompresionog ventila, pod istim pritiskom, suma prolazne površine produžnog ventila i odgovarajuće normalne prolazne praznine je manja od sume površine poprečnog presjeka kompresionog ventila i odgovarajući kanal za normalni prolaz. To čini prigušnu silu koja je uzrokovana naprezanjem udarnog amortizera većim od sile prigušenja takta kompresije i postiže zahtjev za brzom apsorpcijom udara.