2019. najvredniji od 10 najboljih automobilskih tehnologija
Elektronsko vanjsko ogledalo
Zamjena retrovizora fotoaparatom nije se zaustavila samo na konceptnom automobilu, već i na proizvodnji McLaren Speedtail i Lexus ES. U poređenju sa tradicionalnim spoljašnjim ogledalima, kamera nudi šire vidno polje i manji otpor vjetra (McLaren Speedtail se može uvući u karoseriju u režimu brzine kako bi se postigla maksimalna brzina od 400 km / h). Osim toga, elektronska kamera može izbjeći slijepu točku tradicionalnog vanjskog ogledala i povećati sigurnost novog automobila. Trenutno, propisi većine zemalja ne dozvoljavaju upotrebu ove tehnologije, ali vjeruju da je samo pitanje vremena prije objavljivanja.
Head-up prikaz (HUD)
Japanska kompanija može koristiti film koji sadrži fotoreaktivni materijal za pokrivanje vjetrobranskog stakla. Laserski projektor montiran na instrument tabli može aktivirati materijal tako da vjetrobran može prikazati navigaciju, brzinu, brzinu, svjetla upozorenja itd. U kombinaciji sa senzorom karoserije, vozač može intuitivnije detektirati pješake, divlje životinje itd. Na putu, identificirati potencijalne faktore rizika i učiniti vožnju sigurnijom.
5G V2X
Zrelost 5G komunikacijske tehnologije će omogućiti umrežavanje u realnom vremenu između vozila i vozila, vozila i cesta, vozila i ljudi, vozila i interneta. Kroz senzor za telo i sistem prikupljanja informacija o putevima, generišu se masivni podaci i efikasno prenose putem 5G tehnologije. i niske latencije u scenariju vozila visoke gustoće, omogućujući Internetu da pravilno nadgleda, raspoređuje i upravlja automobilima, ljudima, putevima i objektima.
Motor motora
Godine 2018, Orbis je uveo vrlo agresivan motorni sistem glavčine, odustao od prethodnog centralnog motornog rešenja, ali je nagnula mali, lagani motor sa malim obrtnim momentom da pokrene točkove tako što je vozio prsten. Novi motor glavčine u velikoj meri smanjuje masu bez opruga. Ovaj motorni sistem glave kotača je modifikovan na Civic Type R, da bi tip R bio pogon na sva četiri točka sa poboljšanim performansama.
L3 nivo bez vozača
U poređenju sa vozačem L2 klase koji je već uobičajeniji u ovoj fazi, vozač L3 vozila može da napravi pauzu, skine pažnju sa okoline na putu, i uradi svoju stvar. Vozač treba da preuzme vozilo kada mu je to potrebno. Iako Audi A8L sada može postići automatsku vožnju na 60km / h, zbog ograničenja u pravilima i pravilima, ova konfiguracija se ne može uvesti na domaćem tržištu. Sa postepenom zrelosti autonomne pogonske tehnologije, očekuje se da će se propisi dalje liberalizirati.
Električno vozilo za bežično punjenje
Bežična ili induktivna tehnologija punjenja može efikasno poboljšati efikasnost punjenja. Indukcija koristi magnetno polje za prenos električne energije sa punjača na automobil, što je jednako efikasno kao i žičano punjenje. Bežične stanice za punjenje sa kopna i WiTricity prenose do 11 kilovata (6 do 7 kilovata je tipična snaga današnje javne komunikacione opreme).
Sistem za pomoć
Monitor za pažnju u Cadillac Super Cruise sistemu koristi infracrvenu kameru za praćenje vidokruga vozača. Ako vozačev vidokrug napusti put ispred više od tri sekunde, sistem će vas upozoriti na sigurnost vozila. Ako dugo ignorišete upozorenje, vozilo će se čak usporiti i zaustaviti.
Podzemno iskopavanje podataka
Radar Wvesenseovog HF-a za probijanje tla čita jedinstvene obrasce podzemnih cijevi, stijena i korijena poput otisaka prstiju kako bi pomogao vozilima da shvate njihovu točnu lokaciju u svijetu. Razvio ga je MIT i američka vojska ga je koristila u Afganistanu kako bi se osiguralo da putuje točno uz cestu na putevima pokrivenim pijeskom. U budućnosti, ova tehnologija može pomoći vozilima da putuju u ekstremnim okruženjima i riješiti problem sigurnosti na kopnu, pokriven snijegom i pijeskom.
Wire brake
Nakon elektrifikacije upravljača i elektrifikacije ovjesa, kočioni sistem će također predstaviti tehnologiju ekstruzije poziva. Daljinska kočnica šalje signal od pedale do električnog pogona. Električni pogon gura hidraulično ulje u čeljust. U poređenju sa čistim hidrauličnim sistemom, težina se može smanjiti, odgovor je agilniji i fleksibilnost se može prilagoditi. Osjećaj i odziv pedale može se podesiti prema načinu vožnje, a prebacivanje između regenerativnog kočenja i trenja kočnice električnog vozila može se poboljšati.
Super magnezijum
Magnezijum se ne koristi u automobilskim materijalima, ali će novi super magnezijum ovo promeniti. Super magnezijum je lakši od aluminijuma, ali je jači od aluminijuma i košta upola manje od karbonskih vlakana. U poređenju sa postojećim legurama magnezijuma, super magnezijum ima bolju otpornost na koroziju, zavarljivost i višestruku čvrstoću kada se pomeša sa metalima retkih zemalja. Iako je njegova cijena trenutno 20% do 35% skuplja od aluminija, s velikom proizvodnjom super magnezija, troškovi će se postupno smanjivati. Ovaj metal se može lijevati, kovati ili ekstrudirati za aplikacije u rasponu od karika za vješanje do dijelova tijela ventila.