Карактеристике изгледа МцЛарен П1
МцЛарен П1 је супер спортски аутомобил са више од 900 коњских снага, убрзање од само 2,8 секунди на 100 километара, ограничење брзине од 350 км / х по компјутеру и ограничење брзине од 380км / х или више. Аутомобил ће бити погоњен 3.8-литарским В8 мотором са максималном снагом од 737 коњских снага и додатних 179 коњских снага кроз КЕРС-ов систем за опоравак кинетичке енергије који се већ користи на Ф1 тркама. Спортски аутомобил концепта МцЛарен П1 лансиран је широм света на Сајму аутомобила у Паризу крајем септембра 2012. године.
Што се тиче изгледа, концептни аутомобил МцЛарен П1 се ослања на дизајнерски језик модела МП4-12Ц, и на основу тога, он укључује нови елемент дизајна за нови аутомобил. МцЛарен П1 производна верзија и концептна верзија немају готово никакве разлике.
фронт фаце
Дизајн лица предњег аутомобила је авангарднији, испупчене линије изнад поклопца мотора наглашавају осећај моћи, а предња светла и широка доња преграда су интегрисани. Такође је познато да је тело аутомобила направљено од велике количине угљеничних влакана. Према извјештајима страних медија, МцЛаренов сљедећи Ф1 насљедник задржат ће 95% сличности с овим концептуалним моделом.
Спојлер на доњој ивици фронта може да пресече надолазећи ваздух овде, чији се део уводи у дно возила, чији се део уводи у радијатор иза браника, а остатак се води на стране цар; предње крило високог реда Жлијеб који је формиран од под-даске и централног дијела предњег краја такођер је постављен за путању зрака, а чешљани проток зрака пажљивије се води на врата, а проток зрака улази у пролаз кроз врата кроз прозор испод прозора. На крају, електроенергетски систем ће се охладити, а неки ће бити преусмјерени са повишене стране аутомобила према назад.
МцЛарен П1 има веома агресиван дизајн, а предњи део аутомобила је једноставнији. Црно-жута схема боја дели ниско предње лице на два дела. Равни одбојник иза предњег браника је равна шасија. Спојлер за пераје ајкуле испред котача дјелује како би донио више зрака предњим кочницама како би се оптимизирало хлађење.
Две "велике носнице" на површини поклопца пртљажника имају веома директну функцију. Ваздух улази кроз отвор за улаз ваздуха испод главе и пролази кроз радијатор, а затим у облику полумесеца од два "одзрачивања" Рупа се извлачи, а њен облик изгледа да је произвољан, али има далекосежан значај. С једне стране, треба избегавати проток ваздуха који стварају други делови тела да би се уништио аеродинамички ефекат који стварају други делови тела. С друге стране, не може дозволити да се високотемпературни ваздух пробије у центар крова. У усису мотора, како би се осигурало да В8 твин-турбо мотор може апсорбовати "чист" ваздух. Наравно, то ће такође створити одређену силу за фронт.
Реп
Задњи део возила је најсветлији дизајн целог возила. Стражње свјетло састављено од ЛЕД свјетлосне траке чини се да има комплициран обрис репа. За такав супер спортски аутомобил, дизајн репа је често важнији, јер за оне који су довољно сретни да га виде, једина ствар која се види је њен реп.
Облик аутомобила представља главни циљ функције инжењера. Потребан им је проток ваздуха у тело или око аутомобила и одузимају вишак топлоте.
свеукупно
Дизајн концепта МцЛарен П1 изведен је из спортског аутомобила Ф1. Нови аутомобил има велики број аеродинамичних облика, а коефицијент отпора је само 0,34. Такође може да донесе добру силу на тело каросерије, а истовремено обезбеђује високу брзину ваздуха. Плоча од карбонских влакана И задње крило се може аутоматски подешавати. Франк Степхенсон, главни дизајнер МцЛарена, рекао је да је аутомобил дизајниран да буде попут Ле Манс аутомобила са витким и ниским тијелом, дугом платформом за реп и великим усисом зрака. Помаже расипање топлоте механичког система.
У исто време, возило користи карбонску структуру тела под називом "Моно Цаге" компаније МцЛарен, што увелико смањује тежину аутомобила. Међутим, пошто је кров "једног кавеза" интегрални са каросеријом, МцЛарен П1 неће бити доступан у верзији са кабриолетом.
Најатрактивнији дизајн на телу је огроман улаз за ваздух са стране врата и улаз за ваздух на врху врата, који доводи ваздух до задњег спојлера кроз посебно дизајнирани канал за проток ваздуха.