Uvod u Mercedes-Benz GLK performanse
power
GLK pokreće dva motora, odnosno 3.0L i 3.5L. Početni GLK300 pokreće V6 motor. Ovaj motor pokreće isti izvor napajanja kao i C280. Ima maksimalnu snagu od 170kW i maksimalni obrtni moment od 300N · m. Nije teško voziti tijelo ukupne težine 1830kg. Kod normalne upotrebe, 7-brzinski ručno / automatski integrisani 7G-tronic menjač će izlaziti snagu blago, a brzina motora je teško preći 3000r / min. Kada je potrebno naglo ubrzanje, mjenjač će namjerno ispustiti nekoliko brzina kako bi ubrzao brzinu. .
Manipulacija
Nakon upotrebe AGILITY CONTROL ovjesa s podesivim prigušnim sustavom, GLK ima dobre vozne performanse. U "C" modu, dobro podešavanje šasije može ugladiti većinu neravnih puteva, a mirno okruženje unutrašnjosti je takođe udobno. “S” režim je pogodan za sportske vozače. Naročito, GLK može smanjiti visinu automobila za oko 20 mm u ovom režimu, što donosi veću kontrolu zabave i stabilnost pri brzom skretanju. Za terensku vožnju, GLK300 je samo gledište. Tvrda suspenzija puta ne može zadovoljiti zahtjeve udobnosti. Niske paušalne gume tipa SUV za puteve takođe zahtijevaju od vozača da pažljivo izbjegava velike komade šljunka i dublje. Gully.
kočnica
U pogledu kočenja, GLK350 je relativno neutralan u kočenju zbog svog trenda dizajna, koji je potpuno drugačiji od osjećaja da je lakša točka u svojoj C klasi. Naravno, njegova težina od 1,8 tona je takođe jedan od faktora koji ga čine manje fleksibilnim od C-klase. Pošto je raspodela snage relativno ujednačena, čitav proces kočenja je relativno stabilan tokom procesa kočenja, i ne postoji teži fenomen. Nakon ponovljenih testova, put kočenja GLK350 je oko 40 metara, što je za SUV model. Već vrlo dobar rezultat.
suspenzija
Sposobnost GLK-a da kontroliše i udobnost i udobnost pripisuje se sistemu ovjesa koji se zove GLP. Kontrola agilnosti pionira od strane Mercedes-Benz tima za inženjerstvo šasije je potpuno mehanička suspenzija. Zahvaljujući genijalnom dizajnu, u strukturi prigušivanja ovjesa tradicionalnog sistema ovjesa, instaliran je još jedan mali prigušivač. Veliko prigušenje je poput tradicionalnog dizajna, koji je odgovoran za suzbijanje velikih vibracija tijela i istovremeno, kroz veliko prigušenje. Grupa se koristi za apsorbiranje manje vibracija. Najvažnija genijalna kontrola agilnosti je da se u setu mehanizama ovjesa koriste dvije različite funkcije prigušenja, tako da se unutarnje i vanjsko prigušenje različitih koeficijenata prigušenja može istovremeno primijeniti na šasiju kako bi GLK radio stabilno. Kada je dominantan, može uzeti u obzir i udobnost vožnje. Dizajn inspiriran inženjeringom doveo je odlične postavke šasije za novu generaciju C-klase i GLK, kao i novu stranicu u dizajnu oslanjanja automobila.