Бело тело и црни комплет су моје омиљене боје. Они су прикривени, али енергични. Дубина црне и осветљеност беле боје се међусобно допуњују, што посебно привлачи пажњу. Дугачак фронт представља нагли помак центра гравитације уназад, а пропорција наслеђена од СЛС АМГ никада неће застарети.
Превише заобљени реп контроверзно је подручје АМГ ГТ-а. Ово је циљ смањења вртложне струје и дизајна зоне ниског притиска заснованог на колосеку, тако да многе контроле изгледа имају нове циљеве поред врата галебова крила. Црно фиксно мало репно крило много је ниже од ГТ Р и довољно је да експоненцијално повећа замах целог аутомобила.
В8 мотор заузима половину АМГ породице, а остало су Л4 и В6. Временом ће новији, лакши, снажнији и штедљивији Л6 дефинитивно угрозити статус овог В8, али нема говора о његовој замени. Размислите колико дуго ће В12 бити укинут!
Чисто црно фиксирано задње крило даје задњи део АМГ ГТ Ц потпуно препорођене промене, која је много сличнија стази од малог подигнутог спојлера на АМГ ГТ С. Наравно, већина власника аутомобила нема шансе да га одвезе стазе, а чак и ако крену, не могу да дођу до тачке где им је потребан реп за стабилизацију задњег дела.
Седишта АМГ ГТ Ц и даље одржавају уобичајену удобност Мерцедес-Бенза. Чак и ако се за подршку жртвује много утехе, то и даље може задовољити моју избирљиву задњицу. Једноделно седиште са кашиком има интерфејс сигурносног појаса у четири тачке, који се може брзо инсталирати када постоји потреба за надоградњом.
АМГ није смањио конфигурацију јер је ГТ Ц кинеско посебно издање. Повећавајући ниво снаге, повећао је и пуно опција. Звук опције Греат Берлин инсталиране у моделу ГТ С такође је постао стандард ГТ Ц. Опремљен, јер је обртни моменат повећан за 10Нм, задњи точак је проширен са 295мм на 305мм, а супер дах у покрету је изузетно јак.