Princip prenosa tipa metalnog remena sa trajnim promjenjivim prijenosom
Princip prebacivanja kontinuirano promjenjivog prijenosa je jednostavan, ali je i vrlo pametan. Fiksni i pomični dijelovi glavnog i pasivnog radnog kotača pokretača tvore utor u obliku slova V koji se zahvaća s metalnim transporterom. Kada se pomični dio glavnog i pasivnog radnog kotača kreće aksijalno, mijenja se polumjer gibanja pokretne trake, mijenjajući prijenosni omjer. Aksijalno kretanje pomičnog kotača kontinuirano se podešava hidrauličkim upravljačkim sustavom u skladu s potrebama upotrebe automobila i ostvaruje se kontinuirano promjenjivi prijenos.
Klizni dio sastoji se od primarnog remenjača (primarni kotač), metalnog pojasa u obliku slova V i pasivnog remenica (sekundarnog kotača). Svaka remenica sastavljena je od pola remenice sa konusom, od kojih je jedna fiksna, a druga polovica upravlja hidrauličkim servo cilindrom. Aksijalni relativni pomak između polovnih kotača može se promijeniti upravljačkim mehanizmom; razmak između dviju remenica je fiksiran, a opseg prijenosnog remena je fiksiran, pa se prijenosni omjer formira kada je polumjer r1 pogonskog kotača mali. Kada je polumjer (razmak između polovnih kotača širi), kada je polumjer r2 pogonskog kotača na većem radijusu (razmak između polovnih kotača je uži), prijenos pogonskog pogona je relativno velik, što je ekvivalentno brzini rada automobila. Naprotiv, ekvivalent je vježbama visokog razreda. Beskonačno promjenjiva brzina postiže se kontrolom kontinuiranih promjena r1 i r2. Odnosno, upravljanjem aksijalnim kretanjem pomičnog dijela glavnog i pasivnog kotača mijenja se polumjer nazubljenja trake i time se dobiva kontinuirani prijenosni omjer.