Последњих година брзина аутомобила наставила је да расте, а укупна тежина камиона и аутобуса наставила је да расте. Поред тога, опште смањење тежишта аутомобила и широка употреба гума малог пречника и широког пресека ограничавају положај уградње кочница. Због тога се повећава употреба диск кочница са бољом топлотном стабилношћу кочења на тешким камионима и аутомобилима. Диск кочнице се могу поделити на диск кочнице са чељустима и пуне кочнице.
Диск кочница се назива и диск кочница. Његов принцип рада може се описати диском. Када палцем и кажипрстом стегнете ротирајући диск, диск ће престати да се окреће. Диск кочница на аутомобилу се састоји од пумпе за кочно уље, кочионог диска повезаног на точак и кочионе чељусти на диску. При кочењу, кочиона течност под високим притиском потискује клип у чељусти, притискајући папучицу кочнице на кочиони диск да би се постигао ефекат кочења.
Диск кочнице Диск кочнице се понекад називају и диск кочнице. Подијељени су на обичне диск кочнице и вентилиране диск кочнице.
Вентилиране диск кочнице остављају размак између два кочна диска како би проток ваздуха пролазио кроз зазор. Неки вентилациони дискови такође избуше много кружних отвора на површини диска или изрезују отворе за вентилацију на површини диска или монтажне правоугаоне рупе за вентилацију. Вентилиране диск кочнице користе ефекат протока ваздуха, а њихови ефекти хлађења и грејања су бољи од обичних диск кочница. Главна предност диск кочница је што могу брзо да коче при кочењу при великим брзинама. Ефекат расипања топлоте је бољи од бубањ кочница. Ефикасност кочења је добра и лако је инсталирати напредну електроничку опрему попут АБС-а. Главне предности бубањ кочница су у томе што се кочне ципеле мање троше, јефтиније су и лако се поправљају. Будући да је апсолутна сила кочења бубањ кочница много већа од оне код диск кочница, оне се обично користе код погона на задње точкове камиони.