Свакодневно одржавање и одржавање аутоцистерни
1. Погонски део који носи резервоар за уље генерално се назива шасија аутомобила. Возачи су генерално вештији у овој области. Проблем је у томе што након што камион цистерна буде опремљен пумпом за уље, уграђујемо погонско вратило и пренос снаге из мотора. Са ова два уређаја морамо посебно обратити пажњу на рад, а рад је неправилан. Уређај је отписан.
2. Употреба и одржавање пумпе за уље морају се изводити у строгом складу са упутствима за њен рад и одржавање која се добијају уз возило.
3. Употреба и одржавање дозатора горива морају се вршити у строгом складу са његовим упутством за употребу које се испоручује уз возило.
4. Излаз уља је спор и не може се произвести уље. Молимо проверите сигурносни вентил и мрежу филтера. Треба их често проверавати и чистити.
5. Резервоар за нафту и систем цевовода треба редовно чистити. Редовно проверавајте да ли су спојеви система цевовода добро повезани и да ли је заптивка поуздана.
6. Да би се осигурала чистоћа резервоара за уље, резервоар за уље и систем за довод уља треба редовно чистити, а унутрашњи и спољашњи спојеви на оба краја црева за довод уља често треба премазивати мазивим уљем, што је лако и погодно за демонтажу и монтажу. Након сваког рада цевовода за уље, улазни и излазни спољни крајњи поклопци (зачепљујуће капице) и оба краја цевовода за нафту (заштитне капице) треба на време покрити како би се осигурала чистоћа цеви.
7. Оптерећење уљем не би требало да пређе називну квалитету оптерећења. (Прерачунато према густини уља).
8. Средство које пролази кроз куглични вентил не би требало да буде превише прљаво да би заштитило заптивни прстен и повећало радни век кугличног вентила. Куглични вентил не би требало дуго да ради у полузатвореном и полуотвореном стању, иначе ће заптивни прстен лако пропасти. Ручка сваког кугличног вентила треба да буде у онемогућеном режиму вожње.
9. Мрежу улазне пумпе треба често уклањати и опрати како би се спречило да остаци уља зачепе заслон филтера и утичу на брзину протока.
10. Одржавајте вентил за дисање чистим и одржавајте га у исправном стању. Опруга у вентилу не сме се мењати по вољи, како не би утицала на ефекат удисања и испухавања. Када је вентил за дисање блокиран, постоји ризик од деформације резервоара.
11. Да би се спречиле пожарне незгоде код камиона за нафту, није дозвољено ударати металним предметима у делове на аутоцистерни када су издувна цев, пригушивач пригушени, цевовод процури, проводна електрода је сломљена или сломљена, па како би се избегле варнице и камион за уље. Опрема за гашење пожара треба да буде спремна у сваком тренутку.
12. Ако је резервоар за таложење испод резервоара за уље смрзнут, не би га требало пећи ватром. Може се топити врућом паром или возити аутомобил у стакленик.
13. Пре рада виљушкара за гориво, електрични стуб мора бити уметнут у влажну земљу, трака за уземљење мора бити уземљена, а статички електрицитет увек треба одржавати током рада.
14. Пре напуштања возила проверите уређај за гашење пожара. Корисник возила за гориво треба да буде упознат са употребом апарата за гашење пожара и да врши инспекцију и одржавање у складу са његовим упутствима.
15. Пре рада танкера за нафту, проверите да ли систем цевовода цури, да ли је жица за уземљење одспојена и да ли је издувна цев оштећена. Ако се проблем пронађе, треба га решити пре операције.
16. Приликом мерења уља треба се придржавати одговарајућих прописа. Зими, ако има воде у самоусисавајућој пумпи, вода се мора испустити како би се спречило смрзавање и ломљење тела пумпе.
17. Када радите унутар резервоара за уље, он треба добро проветравати и мора бити неко изван резервоара ради заштите. Ако је потребно, очистите резервоар водом и сапуном пре него што наставите.