Већина рамова коришћених у раним аутомобилима направљена је од челичних греда и стубова налик кавезу, односно на две паралелне главне греде, направљена је додавањем многих помоћних греда повезане кораком лево и десно. . Каросерија аутомобила је изграђена на оквиру. Што се тиче врата, даске за песак, хаубе, поклопца пртљажника и осталих делова лима, они су додатно покривени изван каросерије, тако да су каросерија и оквир заправо две независне структуре. Највећа предност овог дизајна је што може узети у обзир и малу тежину и крутост, па су га фаворизовали многи произвођачи спортских аутомобила. Рани Феррари и Ламборгхини усвојили су овај дизајн.
Будући да дизајн челичног оквира мора повезивати главну греду и помоћну греду кроз многе спојеве, а кавезна конструкција не може да направи велики простор, није погодна за употребу, осим за сложену производњу и није погодна за масовну производњу. У РВ-у са четворо врата који наглашава осећај простора. Стога је оквир са једном конструкцијом постепено постао главни ток у свету аутомобила, а челични оквир у облику кавеза постепено је замењен овим једним оквиром који комбинује тело и оквир (као што је: камион за превоз контејнера), један оквир се генерално назива ГГ "шасија ГГ", што је изведено из енглеског ГГ "платформа ГГ".
3 Класификација оквира
Тренутно је оквир подељен на трапезоидни, кичмени, периферни и решеткасти оквир према различитим структурним облицима.