Горњи крај амортизера повезан је са телом или рамом, а доњи крај са осовином. Када се аутомобил вози по неравним путевима, каросерија возила ће вибрирати, а амортизер може брзо умањити вибрације каросерије и искористити отпор сопственог протока уља за трошење енергије вибрација.
Већина модерних аутомобила користи цилиндричне амортизере. Када се оквир и осовина померају једни према другима, трење између уља у амортизеру и зида рупе ствара отпор вибрацијама каросерије возила. Овај отпор се у инжењерству назива пригушивањем. сила. Сила пригушивања претвара енергију вибрација у каросерији у топлотну енергију коју апсорбују уље и љуска. Да би се боље схватила стабилност у вожњи и сигурност аутомобила, коефицијент пригушења није фиксиран на одређеној вредности, већ се мења у зависности од стања вожње аутомобила, тако да су перформансе овјеса увек близу оптималног стања. Због тога је амортизер неких аутомобила подесив и може се аутоматски одабрати у складу са сигналом сензора.